這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。中國高鐵的最高時速由CRH380A保持，軌道最高實驗速度為486.1公里/小時，于2010年12月3日創(chuàng)造，技術(shù)難度比飛機高“高鐵就像一架飛機在不停地起降”，中科院力學所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動彈性研究，為中國高鐵與大飛機研制提供空氣動力與氣動彈性的技術(shù)支撐。
1、中國高鐵是不是有限速？
跑多少的速度要取決于車輛性能以及線路條件。比如石太客專上G字頭列車每小時只能跑200公里，這是因為這條線目前限速200，貴廣高鐵的車只能跑250公里每小時，這是因為線路的設(shè)計速度只有250公里每小時，一般來講在設(shè)計時速為350公里每小時的高鐵線路上，G字頭列車一般時速在310公里每小時內(nèi)（京滬高鐵部分復習號速度可達350公里每小時）。
2、中國高鐵速度最高是多少？
中國高鐵目前運營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實驗最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進行421㎞/h的對向會車動力學測試，中國南車制造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時的世界紀錄。
之前的世界紀錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車，法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄。
中國高鐵的最高時速由CRH380A保持，軌道最高實驗速度為486.1公里/小時，于2010年12月3日創(chuàng)造，現(xiàn)在中國高鐵運營時速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計時速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍，南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。
實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會，試驗止步于605公里，是因為制定的試驗?zāi)繕藶?00公里，“試驗臺建設(shè)時是按600公里設(shè)計的，再往上沖速度，擔心對試驗臺不好”，當時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鐘，這相當于在地面上行駛了100.8公里。
技術(shù)難度比飛機高“高鐵就像一架飛機在不停地起降”，中科院力學所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動彈性研究，為中國高鐵與大飛機研制提供空氣動力與氣動彈性的技術(shù)支撐，CIT500型高鐵“坐飛機最危險的是起飛和降落，因為地面效應(yīng)包括建筑、風對飛機的激擾，所以，飛機設(shè)計的難點在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運行，從空氣動力學車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對列車的強激擾，也要考慮到高速運行狀況下氣流激擾，
波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機在天上巡航時的技術(shù)難點要復雜得多?！泵裼蔑w機每小時飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗列車設(shè)計速度在每小時500公里以上，與目前在線上以每小時380公里最高時速運行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰，
“空氣動力學性能的受軌道不平順影響，振動激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來?！绷熊囘\行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機械阻力和車輛受到的空氣阻力，高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當列車以每小時200公里行駛的時候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號CRH380A在京滬高鐵跑出時速486.1公里時，氣動阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動阻力了”，空氣阻力和列車運行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。
