小伙伴們可能會(huì)好奇，為什么空難發(fā)生時(shí)，機(jī)組人員不直接組織乘客跳傘棄機(jī)呢?？墒聦?shí)就是如此，下面我們一起來探究下“當(dāng)空難發(fā)生時(shí)，為什么航空公司不讓乘客跳傘求生，比如，如何保證飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)身與客艙的連接氣密性，降落時(shí)如果撞上巖石怎么辦等，為了從根本上避免空難，還是應(yīng)該從飛機(jī)的設(shè)計(jì)上抓起，來了解一款可拆分的新型飛機(jī)吧。
1、空難發(fā)生時(shí)應(yīng)該做些什么？
雖說飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具之一，但飛機(jī)一旦出事故，乘客生還的幾率非常小。一旦發(fā)生意外，一定要保持鎮(zhèn)定，記得關(guān)注氧氣面罩，逃生出口的位置，不過，為了從根本上避免空難，還是應(yīng)該從飛機(jī)的設(shè)計(jì)上抓起，來了解一款可拆分的新型飛機(jī)吧。烏克蘭的一位老爺爺，花了3年時(shí)間，設(shè)計(jì)出一種可拆分的新型飛機(jī)，能夠大大降低飛機(jī)失事時(shí)，乘客的傷亡率，
這個(gè)飛機(jī)最大的特點(diǎn)就是，它的乘客艙與飛機(jī)是可以分離的。一旦遇上緊急情況，無論飛機(jī)是在起飛、降落還是正在飛行，機(jī)身都能夠立刻與客艙進(jìn)行脫離，接著，客艙上的兩個(gè)減速降落傘就會(huì)自動(dòng)開啟，讓客艙安全降落?？紤]到降落傘的承重能力、飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼等部分，都采用了重量較輕的防火材料，另外，客艙底部還配有充氣皮艇墊，如果落到地上，可以減少與地面的摩擦。
如果落到海上，就能在海面浮起等待救援，不過，也有一些人提出了質(zhì)疑。比如，如何保證飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)身與客艙的連接氣密性，降落時(shí)如果撞上巖石怎么辦等，估計(jì)只有等質(zhì)疑被一一解答，這種飛機(jī)才會(huì)正式應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中。小伙伴們可能會(huì)好奇，為什么空難發(fā)生時(shí)，機(jī)組人員不直接組織乘客跳傘棄機(jī)呢？那是因?yàn)闆]有受過專業(yè)跳傘訓(xùn)練的人，初次從高空跳傘的死亡率達(dá)100%，
2、馬上就要出差坐飛機(jī)了，可是心里總是擔(dān)心發(fā)生空難怎么辦？
如果一個(gè)人把概率幾乎為零的風(fēng)險(xiǎn)無限止的放大，那是什么事都不敢想、不敢干的，因?yàn)?，吃飯有噎死的；洗臉有淹死的；睡覺有不醒的；走路有摔死的。有安全意識(shí)是對的，但如果過了頭，就是一種心理疾病，同恐高、恐水、恐火等一樣，是不健康、不正常的心理反應(yīng)，有這種狀況的人，一是通過自我調(diào)節(jié)，撫平心理的危機(jī)意識(shí)；二是通過心理門診，尋求專業(yè)人士的心理治療！。
3、為何空難發(fā)生時(shí)，航空公司寧可賠償幾十億，都不讓乘客跳傘求生？
曾經(jīng)我也很好奇，空難死亡率接近100%，但在墜機(jī)前，明明有機(jī)會(huì)跳傘求生，為什么航空公司不在飛機(jī)上配備降落傘呢？哪怕一個(gè)人能活下來都好??！可事實(shí)就是如此，下面我們一起來探究下“當(dāng)空難發(fā)生時(shí)，為什么航空公司不讓乘客跳傘求生？”1.跳傘高度跟飛機(jī)航行高度不同可能大家伙覺得，跳傘無非就是穿上裝備，從高空縱身一躍，感覺差不多了就打開降落傘，接著慢慢降落到地面，
邏輯是這么個(gè)邏輯，但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比想象中更加復(fù)雜，民航客機(jī)的飛行高度通常在8000~12000米，而全球跳傘高度一旦超過3000米，危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)急劇攀升，所以當(dāng)年我國汶川地震救援士兵，從4000米高空跳傘，事后引起了國際上的關(guān)注，因?yàn)閷?shí)在太危險(xiǎn)了，不一小心就會(huì)把命給搭進(jìn)去。此外，就客機(jī)的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，氣溫低至零下幾十度，就算乘客敢跳下去，也很快就會(huì)被凍死或者暈厥，
而且你還得考慮到夜航，大晚上烏漆嘛黑，誰知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能僥幸逃生，接下來還得面對一望無際的大海，沒有食物沒有定位，普通人很難活下來。目前人類最高的跳傘記錄是4萬米，由阿蘭·尤斯塔斯在57歲時(shí)創(chuàng)造，與此同時(shí)，他在這次跳傘中還拿下了最高自由落下和垂直速度的世界記錄，不過他身上的裝備質(zhì)量跟造價(jià)，堪比宇航服，否則還沒等降落到地面，人就遇難了，普通乘客完全沒法跟專業(yè)人士相比，
2.跳傘環(huán)境十分惡劣在客機(jī)航行的萬米高空中，艙內(nèi)跟機(jī)外的氣壓是不等的，艙內(nèi)需要加壓，讓乘客感受到的大氣壓就跟地表一樣，這樣才能保障人體的舒適度。如果要打開艙門集體跳傘，那就得提前泄壓，氣壓跟氣溫都會(huì)慢慢降低，人體就會(huì)出現(xiàn)一系列不良反應(yīng)，例如頭暈、頭痛、呼吸困難等等，很多人就連走路都走不穩(wěn)，更別提跳傘了。
