中國(guó)的高鐵 技術(shù)主要是德國(guó)阿爾斯通西門(mén)子 技術(shù)。中國(guó)高鐵 技術(shù)是從哪些國(guó)家進(jìn)口的？是中國(guó)的高鐵外國(guó)的技術(shù)國(guó)內(nèi)的技術(shù)外國(guó)的技術(shù)國(guó)內(nèi)的，所以是國(guó)家最重要的武器，中國(guó)的高鐵 技術(shù)就是從那些國(guó)家進(jìn)口的，據(jù)我所知，中國(guó)的高鐵 技術(shù)借鑒了德、法、日這些國(guó)家，加上我們自己在中國(guó)的創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其他國(guó)家。
1、中國(guó)的 高鐵 技術(shù)是從那些國(guó)家引進(jìn)的。為什么德國(guó),日本還沒(méi)達(dá)到350公里...
部分日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家進(jìn)口技術(shù)。德國(guó)技術(shù)更多，加上一些自己開(kāi)發(fā)的技術(shù)。中國(guó)的高鐵實(shí)現(xiàn)了。中國(guó)是一個(gè)大地方。你一開(kāi)車(chē)，就要走很長(zhǎng)一段路才能到下一站。日本和德國(guó)的城市都離得很近，還沒(méi)踩油門(mén)就到了。所以你不用這么快?；疖?chē)加減速都很費(fèi)力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線(xiàn)E21000CRH3德國(guó)西門(mén)子IC 3 chr 5法國(guó)阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線(xiàn)E21000(車(chē)頭已改進(jìn))CRH380BL德國(guó)西門(mén)子ice 3其實(shí)各國(guó)高鐵的速度都可以達(dá)到350。
2、中國(guó)的 高鐵是誰(shuí)發(fā)明的
確切地說(shuō)，中國(guó)高鐵是綜合了國(guó)外的各種技術(shù)在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際情況。當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行鐵路電氣化改造，要進(jìn)口外國(guó)機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有:德國(guó)西門(mén)子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán)。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍向鐵道部提出，中標(biāo)人價(jià)格合理，80% 技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓?zhuān)诵募夹g(shù)必須說(shuō)明。同時(shí)，采購(gòu)的機(jī)車(chē)有20%是國(guó)外制造的，剩下的80%不得不在國(guó)內(nèi)制造和組裝。
世界上第一個(gè)正式的高速鐵路系統(tǒng)是日本的新干線(xiàn)，于1964年建成通車(chē)。設(shè)計(jì)速度為200 km/h，因此高速鐵路的初始速度標(biāo)準(zhǔn)為200km/h..后來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步，火車(chē)速度更快了，所以不同的國(guó)家在不同的時(shí)代對(duì)高速鐵路有不同的定義，并根據(jù)自己的情況規(guī)定了自己的高速鐵路等級(jí)的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，涉及到不同的火車(chē)速度和鐵路類(lèi)型。
3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展過(guò)程
1。準(zhǔn)備階段1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里。為了研究在既有中國(guó)鐵路上通過(guò)擺式列車(chē)提速到高速鐵路的可行性，同年8月，廣深鐵路率先使用了從瑞典租賃的X2000型擺式高速動(dòng)車(chē)組。由于全線(xiàn)采用了許多/123，456，789-3/和達(dá)到90年代國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)備，廣深鐵路被視為中國(guó)從既有線(xiàn)向高速鐵路和高速鐵路轉(zhuǎn)變的開(kāi)端。
秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是中國(guó)鐵路第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全長(zhǎng)404公里。是中國(guó)鐵路步入高速的起點(diǎn)，是中國(guó)鐵路標(biāo)志性建設(shè)線(xiàn)路，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。3.快速鐵路2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以極大的魄力畫(huà)出了“四縱四橫”超過(guò)1.2萬(wàn)公里的快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)。同年，中國(guó)在廣深鐵路首次推出時(shí)速160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車(chē)。
4、你知道中國(guó)的 高鐵 技術(shù)是從哪里學(xué)到的呢?中國(guó)的-1 技術(shù)法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)的西門(mén)子技術(shù)。后來(lái)經(jīng)過(guò)本土化，形成了現(xiàn)在的中國(guó)高鐵-3/。據(jù)我所知，中國(guó)的高鐵 技術(shù)借鑒了德、法、日這些國(guó)家，加上我們自己在中國(guó)的創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其他國(guó)家。中國(guó)開(kāi)始關(guān)注高鐵研究。我們和日本建交后，關(guān)系逐漸升溫，所以日本給了我們很多技術(shù)支持。當(dāng)然，德國(guó)、法國(guó)等歐洲的支持也必不可少。
當(dāng)你舒舒服服地乘高鐵到達(dá)目的地時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)，你是從高鐵-3/在中國(guó)的什么地方學(xué)的？從最開(kāi)始中國(guó)的團(tuán)隊(duì)去德國(guó)研究基礎(chǔ)理論高鐵，到后來(lái)德國(guó)刻意保留高鐵，核心不愿全部付出，再到后來(lái)中國(guó)高鐵一次次創(chuàng)造奇跡，成為中國(guó)的偉大創(chuàng)造。在中國(guó)人的歡呼聲中，德國(guó)人也出了一身冷汗。德國(guó)作為高鐵 industry的“鼻祖”，自然對(duì)高鐵的建設(shè)最有發(fā)言權(quán)，但現(xiàn)在卻被中國(guó)高鐵輸了。
5、中國(guó)的 高鐵是自己發(fā)明的還是買(mǎi)的國(guó)外的 技術(shù)高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，包括線(xiàn)路施工，接觸網(wǎng)技術(shù)，信號(hào)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)高鐵，當(dāng)然還有。中國(guó)擁有地球上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。作為一個(gè)整體系統(tǒng)，我們的高鐵是世界上最先進(jìn)的高鐵網(wǎng)絡(luò)之一。其實(shí)去掉其中一個(gè)也沒(méi)什么不好。中國(guó)北車(chē)有兩個(gè)主要的發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)高鐵，?？珊吞栖?chē)。最初引進(jìn)技術(shù)，常可與阿爾斯通合作生產(chǎn)CRH5型動(dòng)車(chē)組，唐車(chē)與西門(mén)子合作生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車(chē)組。
這期間所有動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)化率都很低，技術(shù)買(mǎi)的，不過(guò)剛開(kāi)始學(xué)。當(dāng)時(shí)南北車(chē)是這些巨頭的代工廠。后來(lái)開(kāi)發(fā)了高鐵，中國(guó)北車(chē)拋棄了阿爾斯通的CRH5平臺(tái)，在CRH3的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了380B系列。其實(shí)CRH3本來(lái)就是300km的基礎(chǔ)，用這個(gè)平臺(tái)升級(jí)380基本不需要太大改動(dòng)，微調(diào)就行。
6、中國(guó) 高鐵 技術(shù)是從哪幾個(gè)國(guó)家進(jìn)口的?首先我們要明白一個(gè)意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)是什么意思。按照國(guó)際上的理解，一個(gè)產(chǎn)品有它的核心技術(shù)和它的保護(hù)技術(shù)。你介紹完之后有沒(méi)有用別人的技術(shù)或者創(chuàng)新別人的技術(shù)？要看你突破它技術(shù)之后內(nèi)容有多大。一般來(lái)說(shuō)，如果你自己的技術(shù)內(nèi)容是基于它的15%以上，你就會(huì)獲得新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比如我打一個(gè)很簡(jiǎn)單的比方，造一個(gè)輪子。專(zhuān)家說(shuō)這是人類(lèi)第一個(gè)也是最重要的發(fā)明，因?yàn)樽匀唤鐩](méi)有輪子。
但是輪子在自然界是沒(méi)有輪子的，所以第一個(gè)做輪子的人是一個(gè)發(fā)明。但第二個(gè)人在大木板上挖了幾個(gè)圈讓輪子變輕，這是新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；我們?cè)谳喿由戏帕艘粔K鐵皮，使它更耐用。是新的技術(shù)；我們用橡膠代替它，使它更有彈性。又是一個(gè)技術(shù)；我在這塊橡膠上做了紋理處理，使它抓起來(lái)更牢。是新的技術(shù)。我們確實(shí)吸收和引進(jìn)了各國(guó)的先進(jìn)技術(shù)高鐵-3/，但是我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)上構(gòu)建了自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺(tái)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。
7、中國(guó) 高鐵 技術(shù)從哪個(gè)國(guó)家進(jìn)口的德國(guó)、加拿大、法國(guó)、日本隨后在這些基礎(chǔ)上融合發(fā)展。目前，中國(guó)制造和運(yùn)營(yíng)的所有高速列車(chē)都是CRH(CRH)系列電動(dòng)車(chē)組。該系列列車(chē)目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列和CRH380系列，均為分布式列車(chē)。CRH6系列部分車(chē)型為通勤用非高速列車(chē)。
CRH1E:基于澤菲羅系列的臥鋪動(dòng)車(chē)組，由青島四方龐巴迪軌道交通設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。CRH380D/CRH380DL:基于ZEFFIRO380系列高速動(dòng)車(chē)組的中國(guó)新一代超高速動(dòng)車(chē)組，由青島四方龐巴迪軌道交通設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。CRH2CRH2A、CRH2B、CRH2E:基于日本新干線(xiàn)E21000，由川崎(CRH2A)和南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司(CRH2A/B/E)生產(chǎn)。
8、中國(guó)的 高鐵是外國(guó) 技術(shù)嗎有國(guó)貨技術(shù)有外貨技術(shù)，而且大部分都是國(guó)貨，所以是國(guó)之重器。部分國(guó)外技術(shù)。據(jù)說(shuō)控制系統(tǒng)都是西門(mén)子，還有一些零件，很多是進(jìn)口的，螺栓都是日本的，等等。車(chē)頭的設(shè)計(jì)好像是外國(guó)的。我們引以為豪的高鐵 70%都是外國(guó)的技術(shù)，連設(shè)計(jì)都是模仿外國(guó)的。這是絕對(duì)正確的。
9、中國(guó)的 高鐵 技術(shù)高鐵動(dòng)車(chē)基本部件1。車(chē)身:車(chē)身的作用是安裝基礎(chǔ)和承重骨架?，F(xiàn)代動(dòng)車(chē)組車(chē)體均采用整體承重鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足自重最輕情況下的強(qiáng)度和剛度要求。2.轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)向架可分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。它的作用是承載、導(dǎo)向、減震和制動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還具有行駛的功能。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。
3.牽引驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng):功能是傳遞能量和控制運(yùn)行。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要指列車(chē)的電氣設(shè)備，分為驅(qū)動(dòng)電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子及控制電路系統(tǒng)，主驅(qū)動(dòng)電路系統(tǒng)主要包括主變壓器、主變流器和牽引電機(jī)。輔助電路系統(tǒng)主要包括通風(fēng)散熱裝置和車(chē)載電源裝置，4.制動(dòng)裝置:該裝置包括機(jī)械部分、氣路部分和電氣控制部分。有空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，不同的制動(dòng)方式有不同的制動(dòng)裝置。
