青藏鐵路西寧——格爾木段現(xiàn)在確實建成了雙線電氣化鐵路，因為過去使用內(nèi)燃機車牽引，功率沒有電力機車大，在那一段又有一些坡道，所以要采用雙機牽引，內(nèi)燃機車耗油，從節(jié)能的角度看，進(jìn)行電氣化改造后換成電力機車牽引也確實更好，西格段電氣化后客車只需要一臺大功率的HXD1D型電力機車牽引即可。
1、為什么有人說蒙內(nèi)鐵路放棄了電氣化、采用了內(nèi)燃機車方案？
蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。鐵路全長480公里，設(shè)計運力2500萬噸，于2017年5月通車，蒙內(nèi)鐵路一路橫穿了很多自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保壓力大。當(dāng)年肯尼亞計劃把蒙內(nèi)鐵路修成電氣化雙軌鐵路，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一是肯尼亞既有的電力設(shè)施帶動不起，內(nèi)羅畢和蒙巴薩港間30年前建成的、唯一的電力通道——蒙內(nèi)132千伏線路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線經(jīng)濟帶和電氣化鐵路的電力需求；二是造價是在是太過高昂，最終選擇了更為便宜的單線內(nèi)燃鐵路，即便如此，造價依然高達(dá)38.04億美元，對肯尼亞來說壓力不小，
2、青藏鐵路為什么建成電氣化？
青藏鐵路西寧——格爾木段現(xiàn)在確實建成了雙線電氣化鐵路，因為過去使用內(nèi)燃機車牽引，功率沒有電力機車大，在那一段又有一些坡道，所以要采用雙機牽引，內(nèi)燃機車耗油，從節(jié)能的角度看，進(jìn)行電氣化改造后換成電力機車牽引也確實更好，西格段電氣化后客車只需要一臺大功率的HXD1D型電力機車牽引即可。此外西格段過去翻越關(guān)角山，路線較長，限于當(dāng)時的技術(shù)，打通4公里長的關(guān)角隧道都很費力，
現(xiàn)在打通了32公里長的新關(guān)角隧道，提高了運行速度并且縮短了里程，也節(jié)約了運行的時間。而格爾木——拉薩段是單線鐵路采用內(nèi)燃機車牽引，為了提高速度增加牽引力，采用的是美國的NJ2型內(nèi)燃機車，現(xiàn)在也有一些國產(chǎn)的HXN3高原版內(nèi)燃機車，格拉段運行的一些路段比如唐古拉車站、風(fēng)火山隧道這些地方海拔5000多米，氣候惡劣，空氣稀薄，一些車站都是無人值守的車站。
