對于京東來主業(yè)是電商直營平臺也不會虧損，只是京東要布局現(xiàn)代化的倉儲物流，在物流方面砸下去的資金過多，同時又沒產生什么效益，才會出現(xiàn)虧損。京東物流現(xiàn)在是不得不“拋棄”兄弟，因為再虧損下去，不僅是現(xiàn)金流問題，投資人也肯定不會答應的，京東在之前的確是每年都虧損的，而且虧損了十年，到了現(xiàn)在，京東也開始轉虧為盈了，而且好像已經是第十個季度盈利了，小車點評就來點評一下。
1、劉強東說京東連續(xù)虧損十幾年，那京東為什么能一直存在？
這個好比劉強東家養(yǎng)了十頭豬，這批小豬一只十塊，劉強東花了100塊成本。隔壁老王覺得這豬不錯，能值100一頭，他就花了200塊投資2頭豬。這時劉強東家的豬估值10000元，過了一個月，隔壁老李也覺得不錯，但這時老王和東哥覺得這群豬值20000元，老李投了2000塊買了1頭豬權益。這是這群豬估值20000元，
又過了些日子，隔壁老張也來投資，他們說這批豬價值40000元，老張也買了一只豬權。此時這群豬估值4萬，年底東哥賣了一只豬，1萬塊。東哥又花了2萬去蓋了個豬舍，對大家宣稱今年虧了一萬塊。這里這群豬的估值已經是10萬了，加上一個豬舍12萬估值，你們說東哥，隔壁老王，老李，老張掙錢了嗎？這就是為什么大公司天天說虧本依然再經營的通俗理解。
2、京東連年虧損，為何仍屹立不倒，有哪些經營舉措？
京東在之前的確是每年都虧損的，而且虧損了十年，到了現(xiàn)在，京東也開始轉虧為盈了，而且好像已經是第十個季度盈利了，小車點評就來點評一下，京東虧損京東虧損主要是因為價格戰(zhàn)和物流方面的支出，以及對技術研發(fā)的投入，京東本來就是做3C的，也是以此為起家，不斷擴大到全品類，當時還有當當網等眾多的垂直電商平臺，京東為了搶占市場，不斷開始向圖書等領域進軍，和當當網等電商平臺進行價格戰(zhàn)，這使得京東的盈利減少，而物流則是無底洞，劉強東一直認為物流很重要，所以堅持自己建設物流，物流也使得京東的財務報表很難看，所以現(xiàn)在已經把物流獨立出去了，成立了京東物流集團。
另外對于技術研發(fā)的投入也是京東的一塊很大的支出，虧損很有必要和意義對于京東來說，從一個小的垂直電商發(fā)展到如今的電商第二，依靠的就是虧損來擴大自己的規(guī)模，增加用戶數(shù)量，讓用戶產生對于平臺的消費習慣，如果一直保持著盈利，只是以短期的盈利為目的，如今的電商第二就不可能是京東了，所以京東的虧損是很有必要的。京東具備盈利能力京東不是不想盈利，而是想擴大規(guī)模，比如美團等都是處于虧損的狀態(tài)，難道它不能盈利嗎？不是，而是為了用虧損來換取市場，增加市場份額，打敗對手，這才是真正的目的，只要是盈利，只要減少補貼等支出，就可以迅速盈利了，
3、劉強東“拋棄”兄弟，能填京東物流虧損黑洞嗎？
近日，劉強東在內部信中提到，京東物流2018年虧損23億，京東物流融資的錢，按照現(xiàn)在的狀況只能支撐兩年。最終決議取消18萬快遞員底薪，下調公積金系數(shù)，對此，各路媒體紛紛指責劉強東“拋棄”兄弟，但是，在劉強東的內部信中，似乎又要告訴“兄弟們”不要怪我拋棄你們，實在是京東物流連虧十多年，支撐不下去，不通過裁員降本增效，還真的沒出路了。
為此，一些網友也出面力挺劉強東，他們指出：之前快遞行業(yè)基本上都是沒有五險一金的，而京東快遞很多人都幫買了，而且聽說那些做得比較久的快遞員工的家人病了醫(yī)藥費都能報銷，這種情況只聽過福耀玻璃有。京東物流現(xiàn)在是不得不“拋棄”兄弟，因為再虧損下去，不僅是現(xiàn)金流問題，投資人也肯定不會答應的，現(xiàn)在問題來了，京東物流已經連虧10多年，這次通過“拋棄”兄弟真的能扭虧為盈嗎？對此，我們認為，京東砍掉大量基層員工的做法顯然有些操之過急，如果說是人浮于事，機構臃腫，劉強東砍掉一批員工，企業(yè)馬上就有可能轉虧為盈，但是如果是決策方面的問題，恐怕砍掉一批員工后，人心散了，反而弊大于利。
現(xiàn)在劉強東要做好四件事情，而并不是一味的“砍掉”基層兄弟的飯碗，首先，加快京東物流智能化的步伐，京東把大批的資金投向了其他領域，包括物流倉儲系統(tǒng)、包括智能機器人，京東金融等多個領域。為的是通過京東物流智能化來達到降本增效的目的，之前劉強東去了美國，希望通過宣傳無人倉庫，來獲得美國投資者資金上的支持，現(xiàn)在看來，只要京東完成了物流智能化，就能夠最大限度的降本增效，這比通過大幅裁員來降低成本要來得更人性化。
