面對(duì)持續(xù)下降的國(guó)際油價(jià)，3月31日國(guó)內(nèi)油價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌呢。在這次國(guó)際油價(jià)下跌之后，國(guó)內(nèi)的油價(jià)也在3月17日宣布回到5元時(shí)代，但人們一直認(rèn)為油價(jià)下跌的力度不夠，希望能夠繼續(xù)下跌，當(dāng)國(guó)際油價(jià)低于40美元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不再降低，大家都知道，油價(jià)低，大家開車的頻次就會(huì)增加，那汽車排放的尾氣就會(huì)增加，這不利于環(huán)保，所以油價(jià)也不能無底線的下降。
1、為什么國(guó)際油價(jià)大跌，國(guó)內(nèi)卻只降價(jià)幾毛？
今年國(guó)際油價(jià)的下跌，就像我們沒有意料到新冠病毒在全球大流行一樣，超出了所有的人的意料。在這次國(guó)際油價(jià)下跌之后，國(guó)內(nèi)的油價(jià)也在3月17日宣布回到5元時(shí)代，但人們一直認(rèn)為油價(jià)下跌的力度不夠，希望能夠繼續(xù)下跌，按照國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制，3月31日應(yīng)該是下一個(gè)成品油調(diào)價(jià)的窗口。面對(duì)持續(xù)下降的國(guó)際油價(jià)，3月31日國(guó)內(nèi)油價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌呢？我可以給出您答案，不會(huì)繼續(xù)下降了，應(yīng)該是維持現(xiàn)在的價(jià)格，
也就是說我們還可以繼續(xù)享受5元的時(shí)代，但不會(huì)有更低的價(jià)格了。這是為什么呢？原因很簡(jiǎn)單，這是國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制決定的，因?yàn)楝F(xiàn)行的價(jià)格形成機(jī)制設(shè)置了地板地板價(jià)——40美元。當(dāng)國(guó)際油價(jià)低于40美元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不再降低，這樣的設(shè)置，也是有原因的：首先，這是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)油企的需要。國(guó)內(nèi)油企開采的石油的成本大概是50美元一桶，油價(jià)到達(dá)40美元的時(shí)候，開采企業(yè)已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，
如果沒有地板價(jià)的保護(hù)，他們的虧損會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。如果在低油價(jià)的時(shí)候，不對(duì)油企進(jìn)行必要的保護(hù)，那等到高油價(jià)來臨的時(shí)候，這些企業(yè)估計(jì)早OVER了，那么國(guó)內(nèi)的原油安全就沒有保障了，其次，是環(huán)保的需要。大家都知道，油價(jià)低，大家開車的頻次就會(huì)增加，那汽車排放的尾氣就會(huì)增加，這不利于環(huán)保，所以油價(jià)也不能無底線的下降，
2、國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)下跌，單日最大跌幅破5%，國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)穩(wěn)了嗎？
1，國(guó)內(nèi)的油價(jià)，三分之一都是稅，雖然上漲下跌的波動(dòng)趨勢(shì)，與國(guó)外一樣，但從過去15年的觀察來看，國(guó)外小漲的時(shí)候，國(guó)內(nèi)大漲，國(guó)外大跌的時(shí)候，國(guó)內(nèi)小跌，最終造成了我國(guó)的汽油價(jià)格，超過美國(guó)的汽油價(jià)格，但目前美國(guó)人的平均月收入在2萬人民幣左右，我國(guó)的平均月收入在5千人民幣左右，從這個(gè)角度來看，我國(guó)的汽油價(jià)格確實(shí)太貴了，但是從全國(guó)的大局來看，卻是另一種結(jié)果，2008年以前，我國(guó)只有10%的家庭有車，2017年以前，我國(guó)只有20%的家庭有車，前期從汽油里征稅，主要扣的都是國(guó)內(nèi)高收入群體，得到的稅收，在拿來補(bǔ)貼給落后的地區(qū)，到2022年，我國(guó)超過40%的家庭都有汽車了，繼續(xù)高油價(jià)，遭到了很多人的反對(duì)，這個(gè)時(shí)候，高油價(jià)的目的，不單單是為了稅收，而是為了引導(dǎo)民眾買電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車關(guān)系到我國(guó)的百年大計(jì)，燃油汽車時(shí)代超過百年，80年前，一半的美國(guó)家庭就有汽車了，燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈的收入，利潤(rùn)一直被美國(guó)，日本，德國(guó)的汽車公司把持到了電動(dòng)汽車時(shí)代，終于輪到我國(guó)企業(yè)占據(jù)上風(fēng)了。
