15年，歐寶汽車正式退出中國(guó)市場(chǎng)。標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趺磿?huì)退出中國(guó)市場(chǎng)呢，雷諾最終還是退出了中國(guó)市場(chǎng)，上個(gè)世紀(jì)八十年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也算是馳騁沙場(chǎng)，可惜卻在2015年因銷量不佳退出中國(guó)舞臺(tái)，這一則消息又將遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)的歐寶品牌推到風(fēng)口浪尖，對(duì)于中國(guó)人來歐寶，其實(shí)不陌生。
1、聽說歐寶將重返中國(guó)市場(chǎng)，將給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來什么？
—說起歐寶這個(gè)品牌，很多人可能并不了解，因?yàn)樵?015年退市時(shí)，歐寶年銷量?jī)H為4000臺(tái)左右，而全國(guó)保有量?jī)H有四萬。但是如果把時(shí)間往前一些并且客觀看待歐寶與別克的關(guān)系，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)小眾的品牌，也曾引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代的潮流，成為一代人的回憶，火遍大江南北，成為一代潮流歐寶于1993年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，直到2015年退市，二十年間有過巔峰也有低谷。
其不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑和產(chǎn)品質(zhì)量備受消費(fèi)者青睞，而年輕時(shí)尚的歐洲設(shè)計(jì)也曾是年輕人眼中潮流的代表，特別是早期引入的歐米伽和威達(dá)車型，絕對(duì)是老一輩人對(duì)于歐寶最初的回憶。但是如果說到設(shè)計(jì)，那就繞不開雅特和后期版本的威達(dá)，其中雅特作為一款兩箱掀背轎車，三門掀背版車型無論在設(shè)計(jì)還是質(zhì)量表現(xiàn)都十分出色，特別是2004年一項(xiàng)單人駕車環(huán)球旅行的壯舉成為雅特名聲大噪的熱點(diǎn)事件。
而后期版本的威達(dá)作為歐寶銷量最大的車型，在當(dāng)時(shí)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，安全科技的加持以及本身多代車型疊加的口碑都讓德系愛好者對(duì)其瘋狂追捧，不同于老氣橫秋的同級(jí)車型，有著扎實(shí)的底盤跟歐洲化的線條的威達(dá)絕對(duì)是年輕人的潮流代表。定位沖突激化，品牌趨于小眾但是自2009年以后，歐寶的品牌定位似乎與別克的沖突愈演愈烈，
這與通用本身混亂的戰(zhàn)略布局不無關(guān)系。歐寶旗下引進(jìn)的不少車型都跟別克產(chǎn)品難以拉開差距，并且由于是進(jìn)口身份，價(jià)格更高，競(jìng)爭(zhēng)力卻不高，這讓歐寶逐漸被邊緣化和小眾化，直到最終退市。其實(shí)歐寶的退市是一個(gè)明智的選擇：一方面為當(dāng)時(shí)的通用集中資源，給到中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)同度更高的別克有好的宣傳營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)；另一方面也讓歐寶得以保留形象，以期再找機(jī)會(huì)入華，
事實(shí)證明，如今的別克不負(fù)眾望，而其中在華國(guó)產(chǎn)是不少車型其實(shí)就是歐洲市場(chǎng)的歐寶同款，可以說歐寶也是以另外一種形式留著了國(guó)內(nèi)。如今歸入法系，或?qū)⒅胤抵袊?guó)2017年，通用結(jié)束了與歐寶長(zhǎng)達(dá)16年的虧損關(guān)系，將其出售給了法國(guó)的PSA集團(tuán)，不過貌似前兩年歐寶就已經(jīng)扭虧為盈，很多歐洲媒體指出通用此舉意在回籠資金和集中資源投入到新能源領(lǐng)域，但是不管通用目的何在，歐寶可以說是真真正正成為了歐洲品牌。
而有關(guān)歐寶重返中國(guó)的消息也不脛而走，的確，脫離了通用的限制，歐寶不再與別克師出同門，加上當(dāng)初退市時(shí)還保留著一定的品牌影響力，歐寶返華并不存在任何不妥。只是考慮到PSA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況，以什么產(chǎn)品回歸中國(guó)才是歐寶應(yīng)該慎重考慮的，總結(jié)：回首歐寶二十年的在華里程以及與通用分分合合。我們不難看出，只有順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)策略才能一直成為市場(chǎng)的寵兒，
2、陸風(fēng)汽車會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？
陸風(fēng)汽車退市只是時(shí)間問題-已經(jīng)淪為代工廠陸風(fēng)汽車：模仿秀車企的鼻祖品牌之一，其知名量產(chǎn)車是被戲稱為“小極光”的陸風(fēng)X7。這臺(tái)車由于外觀設(shè)計(jì)基本仿造路虎極光打造，最終被路虎汽車公司訴諸法庭而被要求停產(chǎn)停售，這場(chǎng)鬧劇基本決定了陸風(fēng)汽車的未來，但實(shí)際陸風(fēng)的“模仿秀”從很早就開始了；比如陸風(fēng)X6/X9為模仿五十鈴汽車，后期的陸風(fēng)逍遙為模仿奔馳GLA，如果這些車都要面對(duì)“X7事件”的話自主品牌初期依靠借鑒成熟車型的設(shè)計(jì)與技術(shù)是無可厚非的，從第一臺(tái)汽車誕生之后，其他所有車企都是在模仿中成長(zhǎng)。
但在經(jīng)歷過一定階段的技術(shù)儲(chǔ)備后總要走向正向研發(fā)，比如依靠山寨車起步的奇瑞汽車也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了至少外觀設(shè)計(jì)的正向研發(fā)，長(zhǎng)安汽車從模仿路虎到模仿雷車最終形成了家族式設(shè)計(jì)語言，然而似乎陸風(fēng)還是“死性不改”，那么結(jié)果自然也就不難預(yù)料了，技術(shù)層面陸風(fēng)汽車江鈴汽車長(zhǎng)安汽車這三個(gè)品牌的關(guān)系為江鈴長(zhǎng)安合資打造了陸風(fēng)，技術(shù)水平可想而知了。
