今天，這條由中國(guó)設(shè)計(jì)建造的“兩洋鐵路”從大西洋海岸出發(fā)，穿越巴西，穿越安第斯山脈，連接整個(gè)秘魯，到達(dá)太平洋,一旦建成，“兩洋鐵路”將是拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路線路，成為拉美互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的骨干,兩洋鐵路被認(rèn)為是連接大西洋和太平洋的“陸上巴拿馬運(yùn)河”,兩洋鐵路施工影響還是很大的。
兩洋鐵路被認(rèn)為是連接大西洋和太平洋的“陸上巴拿馬運(yùn)河”。鐵路，在中國(guó)、巴西、秘魯?shù)呐浜舷拢磳⒄Q生，或?qū)⒃俅斡绊懯澜缳Q(mào)易格局。一旦建成，“兩洋 鐵路”將是拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路線路，成為拉美互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的骨干。
目前，從大西洋到太平洋的航運(yùn)船只只能從中美洲的巴拿馬運(yùn)河或南美洲的麥哲倫海峽航行。其中，巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)了大部分航運(yùn)，但這條重要航道的“鑰匙”卻掌握在美國(guó)手中，中國(guó)和巴西的航運(yùn)往來(lái)大部分都要看美國(guó)人的臉色。今天，這條由中國(guó)設(shè)計(jì)建造的“兩洋 鐵路”從大西洋海岸出發(fā)，穿越巴西，穿越安第斯山脈，連接整個(gè)秘魯，到達(dá)太平洋。它是一條橫跨南美大陸，連接太平洋和大西洋的橫貫大陸鐵路。它的建設(shè)將打破美國(guó)在兩大洋之間運(yùn)輸?shù)膲艛?，?shí)現(xiàn)資源的再分配和平衡，為大西洋與太平洋之間、南美洲與亞洲之間的貿(mào)易創(chuàng)造一種全新的聯(lián)系模式。
兩洋鐵路施工影響還是很大的。兩洋 鐵路建成后將成為巴西通往亞洲的便捷通道，縮短距離，降低成本。尤其是2014年的最后十年，巴西、哥倫比亞、智利、秘魯對(duì)中國(guó)的出口增長(zhǎng)了10倍，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為很多拉美國(guó)家產(chǎn)品的主要出口目的地。巴西的鐵礦石、秘魯?shù)你~礦以及阿根廷大豆等周邊國(guó)家都大量出口到中國(guó)。對(duì)拉美國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)的快速發(fā)展給他們帶來(lái)了合作發(fā)展的空間。同時(shí)，中拉經(jīng)濟(jì)互利合作的深化也促進(jìn)了巴西中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)大豆的種植和秘魯安第斯山脈銅礦的建設(shè)。
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