只不過在飛機起飛和落地時，總有空姐過來提醒，要求乘客打開窗戶遮光板，這是為什么呢。主要還不是低，主要是窗戶小，考慮到窗戶位于機身結(jié)構(gòu)位置、看風景角度、平均身高、兒童視角等，設計位置也偏低，同時其整體機身增壓后彈性形變小，對窗戶的力也就小，更大的窗戶，其高度應該可以滿足很大一部分人群了。
1、客機窗戶為什么偏低？
其實主要還不是低，主要是窗戶小，考慮到窗戶位于機身結(jié)構(gòu)位置、看風景角度、平均身高、兒童視角等，設計位置也偏低。第一：從機身結(jié)構(gòu)來講，飛機機身是上下的橢圓形，由上下兩個半徑不等的半圓加上中間層組成，由于窗戶不同于鋁制蒙皮，更加脆、易碎裂、彈性差，因此設計時要稍微靠近地板支撐。否則更高處的機身變形，可能會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應力，使玻璃更加容易碎裂，
別看飛機是金屬外表，在高空增壓以后，還是會有一定變形的。最簡單的就是，在地面有時你可以看到機身的翼肋、橫梁等，機身表面起伏不平，但是飛機一增壓，所有的起伏不平都會消失。第二，看風景角度，到了天空中，我們通常都是平視或者向下看風景，這樣一來，稍微低一些的窗戶倒是可以更好的看地面，不用特意伸頭。甚至中間座位也能看到地面風景，
第三，平均身高和兒童視角。2017年國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，男性平均身高167.1cm，女性155.8cm，這樣來看，其實客艙的窗戶并不是太高。否則會讓大多數(shù)人不光看不到風景，還感覺和住在地下室或者監(jiān)獄里一樣----窗戶在很高的位置，同時也會方便坐飛機的兒童體驗飛行。未來復合材料飛機會大行其道，夢想客機787的窗戶就非常大，采用了復合材料以后，機身能夠承受更大的載荷，
同時其整體機身增壓后彈性形變小，對窗戶的力也就小，更大的窗戶，其高度應該可以滿足很大一部分人群了。如果特殊設計的話，也可以讓窗戶更大，乃至于非常大，NASA就曾經(jīng)改過一款747，專門用來拍攝，內(nèi)置了一套天文望遠鏡及拍攝系統(tǒng)。這簡直不能叫窗戶，是半個機頂都搞成了玻璃的，不過周圍可是用了不少增加機體強度的措施，
2、飛機起飛降落時，為什么要打開窗戶遮光板？
記住了！飛機起飛降落的時候都是要把遮光板打開、讓陽光照射進來的，而不是題目中提到的“把遮光板放下來”！為什么在起飛降落的時候要把飛機舷窗的遮光板全部打開？主要是因為飛機起飛降落是整個飛行過程中危險系數(shù)最高的過程，萬一出現(xiàn)什么危險，通過打開全部遮光板可以最大程度上提高飛機上乘客的存活率。1，打開遮光板可以方便外界光源照射進機艙，防止乘客因為機艙內(nèi)昏暗而出現(xiàn)混亂，
要知道機艙內(nèi)雖然有照明設備，但是真的發(fā)生了什么危險，誰能保證這些照明設備還能夠正常運行？萬一機艙內(nèi)一片昏暗，出現(xiàn)互相擁擠、踩踏的現(xiàn)象，那么就會降低乘客的成活率。2，通過讓外界光源照射進機艙，讓乘客的眼睛提前適應外界光照，方便救援的進行，如果外界陽光明媚、機艙內(nèi)一片昏暗，那么當乘客出機艙的一瞬間有可能因為光照的增強而短暫失明，尤其是危急情況下乘客都要通過逃生艙口的充氣滑梯“滑下”飛機【如下圖所示】，短暫失去視覺不僅會危及到自己的安全，也會耽誤后面乘客撤離。
3，打開遮光板的舷窗可以輔助救援人員破拆機艙、救援乘客，由于飛機在危險情況下可能出現(xiàn)艙門無法正常打開的情況，所以救援人員需要通過工具對機艙進行破拆【如下圖所示就是救援人員在破拆失事飛機的機艙】，而破拆需要觀察機艙內(nèi)的情況，最大程度上救援傷者，遮光板打開之后就可以看到機艙內(nèi)的情況，從而方便救援。總之，航空運輸中的種種規(guī)則都是在血的教訓上建立起來的，大家乘坐飛機的時候務必按照要求行事，不要一意孤行，否則真的是害人害己，
3、為什么飛機起飛和降落時，空姐一定要將窗戶遮光板打開？
謝邀。坐飛機時，大家都喜歡坐靠窗的位置，因為這里能欣賞到美麗的云海，或者漸行漸遠的城市，但也有一些人，會將窗戶遮陽板關(guān)上，遮蔽光亮，好好的睡上一覺，只不過在飛機起飛和落地時，總有空姐過來提醒，要求乘客打開窗戶遮光板，這是為什么呢？雖然飛機出事的幾率很低，百萬次的飛行死亡事故率是0.33，但所謂不怕一萬就怕萬一，即使是小概率事件也要注意。
