火車的制動(dòng)大致原理是不復(fù)雜的，但要詳細(xì)研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說清楚的。兩種制動(dòng)方式的制動(dòng)力來源都是高壓氣體（客運(yùn)列車的制動(dòng)風(fēng)管壓力正常為600Kp），高壓氣體通過軟管進(jìn)入缸體，推動(dòng)活塞桿伸出使兩個(gè)黃點(diǎn)處的閘片壓緊閘盤以達(dá)到想要的制動(dòng)效果。
1、火車是怎么剎車的？
其實(shí)火車的制動(dòng)大致原理是不復(fù)雜的，但要詳細(xì)研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說清楚的。我就簡單說下，希望不對(duì)和不足的大家提出，現(xiàn)在我國列車常用的制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤型制動(dòng)。兩種制動(dòng)方式的制動(dòng)力來源都是高壓氣體（客運(yùn)列車的制動(dòng)風(fēng)管壓力正常為600Kp），高壓氣體是由機(jī)車（火車頭）提供，通過管路輸送到每一節(jié)車廂。
閘瓦制動(dòng)裝置：黃點(diǎn)處為閘瓦，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸產(chǎn)生的力通過一系列的杠桿作用傳遞單這兩塊閘瓦上，使閘瓦緊貼車輪，閘瓦和車輪之間就有了摩擦力，也就是制動(dòng)力。上圖為制動(dòng)缸（黃色活塞桿可在高壓空氣的作用下伸縮），原理類似于某些液壓裝置，不過油變成了空氣，閘瓦制動(dòng)這種制動(dòng)方式由于散熱不好且影響車輪壽命等原因在火車速度越來越快的今天已經(jīng)漸漸的被盤型制動(dòng)所取代。
盤型制動(dòng)裝置：類似于大家常見的碟剎，和閘瓦制動(dòng)裝置的區(qū)別是：閘瓦制動(dòng)裝置是一節(jié)車一個(gè)制動(dòng)缸，通過杠桿將力傳遞到各個(gè)閘瓦上，而盤型制動(dòng)是一個(gè)輪子一個(gè)制動(dòng)缸。圖中紅色和藍(lán)色裝置就是制動(dòng)缸，紅色為活塞桿，藍(lán)色為缸體，高壓氣體通過軟管進(jìn)入缸體，推動(dòng)活塞桿伸出使兩個(gè)黃點(diǎn)處的閘片壓緊閘盤以達(dá)到想要的制動(dòng)效果。閘盤制動(dòng)相對(duì)于閘瓦制動(dòng)來說，散熱效果好，且可以在一根軸上安裝多組，所以型號(hào)較新的列車都是閘盤制動(dòng)，
2、磁懸浮高鐵是怎么剎車的，有動(dòng)態(tài)圖嗎？
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行，
磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)是能夠高效率地完成載客，無需用活塞，渦輪等活動(dòng)零件，所以在行駛過程中幾乎沒有噪音，在運(yùn)行時(shí)不是緊貼著鋼軌行駛，而是以懸浮的形式飛馳在軌面上。缺點(diǎn)也很明顯，造價(jià)超高，上海磁懸浮約30公里的線路造價(jià)高達(dá)上百億，就目前來說，還處于虧本狀態(tài)，相對(duì)于其它有輪列車車輪與軌道的摩擦，撞擊，磁懸浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無接觸支承和導(dǎo)向，其運(yùn)行阻力只有空氣阻力，磁懸浮列車的核心是怎么樣讓幾百噸重量的列車懸浮，還有就是怎么樣讓其前進(jìn)。
