美團單車就相當(dāng)于美團一個流量入口，這也是美團線下服務(wù)的一個出行領(lǐng)域的補充。未來不排除美團單車會把業(yè)務(wù)會員全部打通，美團下單送美團單車會員、或者騎行美團單車到商家有減免等等，2，所以美團單車未來的盈利模式一定是融合發(fā)展，和美團自身業(yè)務(wù)結(jié)合。
1、美團單車新的盈利模式是什么？
1，單一的出行模式很難存活。即便滴滴這樣的巨頭，業(yè)務(wù)也有快車、專車、代駕、此前還有順風(fēng)車等等，看看現(xiàn)在市場上，沒有一家共享單車是單一業(yè)務(wù)。此前的哈羅單車現(xiàn)在改名哈啰出行，哈啰也開始涉足順風(fēng)車、快車業(yè)務(wù)；此前的曹操專車現(xiàn)在叫曹操出行，2，所以說，美團單車未來的盈利模式一定是融合發(fā)展，和美團自身業(yè)務(wù)結(jié)合。
例如騎美團單車送外賣、美團下單飯館或KTV后騎單車一鍵導(dǎo)航過去等，美團單車就相當(dāng)于美團一個流量入口，這也是美團線下服務(wù)的一個出行領(lǐng)域的補充。3，會員制度的建立打通，未來不排除美團單車會把業(yè)務(wù)會員全部打通，美團下單送美團單車會員、或者騎行美團單車到商家有減免等等。美團業(yè)務(wù)只要有一個業(yè)務(wù)具有用戶粘性，就會帶動其他業(yè)務(wù)一塊發(fā)展，共享單車作為用戶高頻使用的服務(wù)，其價值不言而喻，
2、美團當(dāng)初為什么不學(xué)淘寶平臺開店收費模式，而是走抽成模式？
我之前就說過，大多互聯(lián)網(wǎng)公司，其本質(zhì)還是一家廣告公司。無論是阿里還是美團，其大部分營收都是依靠廣告，或者說由廣告衍生而出來的產(chǎn)品線，下面開始回答問題！美團靠什么盈利？這里所說的美團，我們主要以美團外賣為例子，美團外賣的盈利點，主要有以下3點；1、商家入駐傭金抽成，目前美團的傭金抽成費率在22%左右，有部分商家現(xiàn)在已經(jīng)漲到26%，且有獨家協(xié)議！2、騎手傭金抽成，美團之前就說了，平臺大部分錢都分工了騎手，讓騎手來背鍋！3、平臺廣告費用，廣告收益主要包括平臺內(nèi)商家推薦墻、內(nèi)置banner輪播廣告、消息推送，競價推廣等。
淘寶的盈利方式有哪些？淘寶賺錢的花樣比美團還要多，如直通車、交易提成、廣告、會員費、支付寶提成和利息、增值服務(wù)如旺鋪等，而在這里，淘寶和美團有一個差別體現(xiàn)，你去美團開外賣店是不用交錢的，但你去淘寶開網(wǎng)店，是需要繳納一部分保證金。然后阿里可以用你這筆錢去做其他事，讓阿里更賺錢！美團為什么不學(xué)淘寶呢？難道你們以為美團不想向商家們收取開店保證金嗎？王興心里肯定也想，但人家商家不同意啊，
大家想一下，網(wǎng)店是把產(chǎn)品在全國開賣，你這個外賣，終究也是同城生意，或者說20公里以內(nèi)的生意，憑什么要求商家繳納保證金？退一萬步說，美團現(xiàn)在因為傭金和獨家協(xié)議已經(jīng)被商家和用戶們吐槽慘了，王興還敢這么做？再說了，民以食為天！外賣這個東西是高頻，反正一個人每天有3餐，通過次數(shù)來抽成，其實對美團更有利。這就是王興的精明之處！，
3、美團外賣專送跟眾包有什么區(qū)別？哪個扣錢多一點？
關(guān)注南城騎士，帶你了解外賣行業(yè)的各種資訊和內(nèi)幕。美團的配送模式主要是分為兩種，一種是職業(yè)的專送，另一種是兼職的眾包，以下，我就簡單的給提主分析一下兩者之間的區(qū)別。職業(yè)的專送，是隸屬于配送公司的騎手，每天按時上班，接受配送公司的管理，約束比較多，單價固定統(tǒng)一，只負責(zé)區(qū)域內(nèi)的訂單配送，因為規(guī)矩比較多，所以相對扣錢的地方可能就會稍微多一點，但只要熟悉了之后，不去觸犯的話，基本上是不會扣錢的。
4、如何評價美團的商業(yè)模式？
美團模式，初衷是為消費者找到優(yōu)質(zhì)的商家，為商家找到合適的消費者，但在市場操作中，為了迅速占領(lǐng)市場，用最野蠻的方式（資本補貼）搶占市場，這是最快的，也是最爛的。本人從事小吃多年，經(jīng)歷了百團大戰(zhàn)，頗有感觸，下面用案例來說明情況，團購一開始，補貼特別大，10元的東西你賣5元，補貼你4元，甚至5元，其實商家就少掙了1元，網(wǎng)站要的是客戶是流量，商家要的是利潤雙贏。
