明年1月波音懂事長“大衛(wèi).卡爾霍恩Davⅰd.caⅠhoun”將接管波音CEO。七七八八一架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約20000元，@，以一架波音737-800值飛北京到上海航線為例，計算各項收入和成本支出后得出這個航班的贏利。
1、波音CEO辭職，美媒一算：他從波音拿的錢，夠買一架飛機，你怎么看？
根據《紐約時報》等美國多家新聞媒體報道和證實：美國波音公司CEO被迫辭職、波音公司為了面對空難事故、被拷問、指責、調查造成一系列信任危機、為了重拾信心和重新塑造公司形象、更為了挽回監(jiān)管、消費者和股東的信心、波音公司宣解雇“米倫柏格Dennis.MuⅰIenburg（CEO）一職、由波音首席財務官“史密斯”臨吋擔任波音CEO。
明年1月波音懂事長“大衛(wèi).卡爾霍恩Davⅰd.caⅠhoun”將接管波音CEO，波音737-MAⅩ客機連續(xù)兩起機毀人亡的空難事故給用戶以及乘客和波音公司造成巨大損失。波音CEO“米倫伯格”是一位在波音公司工作了30多年的一員老將、從實習生開始為波音公司服務、然而僅僅擔任波音CEO短短4年因為737-Max空難事故被迫辭職、2018年波音CEO年薪達2340萬美元、符合世界級特大企業(yè)集團的工資標準，
（世界各國航空公司停飛的波音737-Max機型)（各國航空公司停飛等待解決方案的737/800Max系列客機)短短5個多月時間兩起同一型號的客機發(fā)生同樣的設計制造缺陷事故、造成幾百人死亡的機毀人亡特大事故給各方造成嚴重損失。給波音公司也造成產品質量信任危機、波音公司是一家“百年老店”更是美國的支柱行業(yè)、為了重拾信心、重新塑造波音形象必然會采用措施，
2、一架波音客機，售價約1億美元，要飛多少趟，才能開始賺錢？
波音公司的客機產品涵蓋了中近程干線客機、中遠程干線客機，并且即將通過受過巴西航空工業(yè)公司的民機業(yè)務而擁有ERJ系列支線客機產品，民機產品鏈是相當完善的。不同型號的產品出廠價并不相同，差距還是比較大的，其中中遠程干線客機領域，比如波音777，不同子型號價格不一樣，一般在3.0-4.2億美元之間浮動；787則是在2.3-3.3億美元之間浮動；747則是在4億美元附近浮動。
中近程干線客機產品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四個子型號，其中737-800型價格一般在1億美元左右，MAX系列機型也是差不多在1.0-1.2億美元價格上下浮動?？蜋C價格的確不便宜，投入商業(yè)航線運營，能否賺錢主要還是看上座率了，
以北京到上海的航線為例，大致估算一下成本和收入的關系，全程2小時20分鐘的航行，飛行里程大約是2000km左右，737-800型客機商載能力為162座，按150座的上座率來計算，票價取600元/人，也就是單程下來，機票收入為90000元。燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票價-燃油只有4萬元左右，
飛一個往返就是8萬元，一天飛行三個來回，也就是24萬元。全年飛行350天左右時間，那就是相當于24*350=8400萬，機組成員工資方面：機長150萬，副駕駛80萬，乘務員五名，5*15=75萬，合計為305萬。除此之外，還要扣除機場使用費、廊橋使用費、機務維修費用、保養(yǎng)費用，培訓費用等等，全部下來，至少3000萬左右，
所以，一架737-800型客機全年盈利不過8400-305-3000=5095萬。而采購價格1億美元，相當于6.7億人民幣，737客機使用年限一般20年，也就是說基本上12-13年左右的時間才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意義上的凈利潤，這就反映出一個行業(yè)內的現象，雖然民航公司表面很光鮮，機組成員都有靚麗的制服，機場工作也是看上去很高大上的，但是民航公司賺錢的利潤和利潤率都不是很高。
